Vijesti broj: 1

VIJESTI

Broj: 1 / 2016 – XI

 Volvo obilježio 60 godina modela koji ga je proslavio
Te 1956. godine, švedski proizvođač lansirao je novi model – Amazon. Automobil se je u potpunosti razlikovao od vozila koje je Volvo prije toga proizvodio i kako će se kasnije ispostaviti, doprinijeo je da ime ove marke postane poznato širom svijeta. Amazon je bio tek drugi poslijeratni model tvornice Volvo. U odnosu na prethodnika, PV444, koji je imao pomalo zdepast i staromodan dizajn, Amazon je imao elegantne linije kojima je konkurirao  najljepšim osobnim automobilima tog vremena. Potencijalni kupci u njemu su prepoznali nešto od talijanskog šarma, a na oblik vozila utjecali su i tadašnji američki automobili poput modela Chrysler New Yorker. Svoj izgled Amazon duguje mladom Janu Wilsgaardu, koji je tada imao samo 26 godina. Wilsgaard je kasnije postao šef dizajna Volvo automobila i ostao u kompaniji sve do 90-tih godina prošlog stoljeća. Volvo je imao problema oko prava na korištenje imena Amazon (preuzeto iz mitologije antičke grčke gde je označavalo žene-ratnice), jer je njemački proizvođač motocikala, Kreidler, prvi registrirao ovaj naziva za jedan svoj model, pa je na nekim tržištima automobil plasiran pod oznakama 121 ili 122. Poslije limuzinske verzije sa 4 vrata, pojavile su se coupe i karavan varijante.
Za pogon je u početku ugrađivan četvorocilindarski 1.8 motor sa oznakom B18 sa 67 ks.
Volvo je 1958. lansirao model Amazon Sport sa motorom koji je razvijao 86 ks, a 1967. u varijanti 123GT dobio je benzinski agregat od 117 ks.
Čim se pojavio, 1956. godine Amazon je doživio veliki uspjeh, naročito na izvoznim tržištima, gdje je odlazilo 60 % proizvedenih vozila, pa je ovaj model postao prvi Volvo koji se u značajnijem broju prodavao izvan Švedske. Amazon je švedskom proizvođaču priskrbio reputaciju marke koja izrađuje stilski prepoznatljive, ali i sigurne automobile. Bio je to prvi serijski model koji je na prednjim sjedalima imao sigurnosne pojaseve. Kasnije su u tvornici Volvo razvili unaprijeđenu verziju pojasa koji se veže za karoseriju u tri točke, pa se je ovaj izum počeo primjenjivati u Amazonu od 1962. godine.Volvo Amazon ostao je u proizvodnji do 1970. godine, iako je kompanija 1966. predstavila suvremeniju seriju 140. Ukupno je sa tvorničkih traka sišlo 667.791 primjeraka, od kojih su mnogi i danas u voznom stanju. Volvo procjenjuje da 8% od svih Amazona koji su prodani u Švedskoj i dalje postoji. Ne samo da je riječ o klasičnom odldtimeru – mnogi od ovih vozila su u svakodnevnoj upotrebi.
Opel pamti svoje korijene: 130 godina od prvog bicikla
Mnogi današnji proizvođači automobila u početku su se bavili sasvim drugačijim djelatnostima. Opel je bio čuven po proizvodnji bicikala, a još ranije – po strojevima za šivanje. Opel je ove godine obolježio 130. godišnjicu proizvodnje bicikala, djelatnosti koja je odigrala ključnu ulogu u usponu ove robne marke tokom ranih dana kompanije. Nakon što je napravila svoj prvi „penny farthing” bicikl -model sa visokim prednjim kotačem, u proljeće 1886. godine, njemačka kompanija se počela uzdizati, da bi dvadesetih godina prošlog stoljeća postala najveći proizvođač bicikla na svijetu.
Čak i gospodarska kriza 1929. godine, nije mogla zaustaviti uspješno poslovanje u proizvodnji bicikla. Ipak, Opel je na kraju svoju biciklističku filijalu prodao njemačkom proizvođaču bicikala i automobila NSU-u u prosincu 1936. godine, da bi se u potpunosti usmjerio u  proizvodnju automobila. Posljednji Opelov bicikl napravljen je 15. veljače1937. godine, prekidajući na taj način tradiciju dugu više od 50 godina, nakon 2,6 miliona prodatih primjeraka.

U Mercedesu proslavljena dva jubileja
Mercedes je u 2016. proslavio dva značajna jubileja: 20 godina od lansiranja prve generacije Actrosa i čak 120 godina od proizvodnje prvog kamiona na svijetu. Zaista, respektabilna povijest.

100 godina od upotrebe prvih tenkova

Tenkovi već jedno stoljeće vladaju bojištima u različitim dijelovima svijeta i u različitim velikim ratnim sukobima. 15. rujna 2016. godine navršilo se točno 100 godina od sudjelovanja prvih tenkova u ratnim uvjetima, u najvećoj bitki I. svjetskog rata – Bitki za Somu.

Još iz davnih vremena je postojala težnja da se vojnici na neki način zašite od različitih projektila kada napreduju u borbi pa se prva oklopljena vozila spominju još u Antičkoj Grčkoj, mnogi čak i srednjevjekovne vitezove sa oklopom na konjima svrstavaju u tu kategoriju. Prvi koncept neke vrste je osmislio čuveni Leonardo da Vinci,  talijanski slikar, arhitekt, izumitelj, glazbenik, kipar, mislilac, matematičar i inženjer. Ukratko – najveći genij renesanse.

Kao što to obično i biva veliki ratni sukobi proizvode i velike napretke u tehnologiji naoružanja. Prvi svjetski rat je gotovo na početku donio surovi, rovovski rat, prije svega na zapadnoj bojišnici. Obje zaraćene strane su bile ukopane u svojim rovovima a osvajanje ničije zemlje i zatim samih protivničkih rovova je uvijek bilo popraćeno velikim gubicima pješadije uslijed  velikog broja mitraljeza koji su lako pokrivali brisan prostor. Razmišljalo se o tome kako zaštititi pešadiju u proboju bojišnice.

Winston Churchill  kao ministar  najsnažnije mornarice na svijetu toga doba određuje sredstva u proračunu za razvoj takvih vozila i 20. veljače 1915. godine formira tijelo – Landships Committee. Već 10. rujna1915. prvi tenk u povijest„Little Willie” je testiran. Nažalost on nije zadovoljio ključni uvjet jer je bio previše mali da bi uspješno prešao preko rovova. Ipak razvoj se dalje nastavio, napravljena su unapređenja i počela je serijska proizvodnja vozila pod vrlo imenom Mark I.

Godinu dana nakon bitke na Somi Nijemci takođe lansiraju svoj odgovor – mobilnu tvrđavu, A7V. Ovaj tenk je poznat po tome što je imao najveći broj članova posade bilo kog tenka ikada, bilo je potrebno ukupno 18 ljudi za upravljanje.

Prvi tenk sa modernom konfiguracijom bio je Renault FT-17. On je imao kupolu koja se okreće, posadu od dva čovjeka i motor straga. Ovi tenkovi su bili znatno mobilniji, moglo ih se napraviti više, a lakši su bili i za transport jer su mogli biti prevoženi običnim kamionima. Postojale se dve varijante – jedna sa topom od 37mm i druga sa mitraljezom u kupoli..
Francuska je krajem 1917. godine dizajnirala i tenk Char 2C, najveći tenk koji je ikada ušao u redovnu službu neke vojske.