Vijesti broj: 7/2017

Održan sastanak Organizacijskog odbora 15. susreta vojnih i terenskih povijesnih-starodobnih vozila

U Karlovcu je dana 31. siječnja 2017. godine održan u Komandi kopnene vojske sastanak organizacijskog odbora petnaestog susreta vojnih i terenskih povijesnih-starodobnih vozila. Sastanku je kao član Organizacijskog odbora između ostalih nazočio i predstavnik Hrvatskog saveza povijesnih-starodobnih vozila iz Zagreba.

Dogovorene su temeljne odrednice susreta.

Susret vojnih i terenskih povijesnih-starodobnih vozila održava se zadnje subote mjeseca svibnja, a ove godine datumski je to 27. svibnja.

Već sada vas pozivamo na taj susret, ako ste vlasnik vojnog ili terenskog povijesnog-starodobnog vozila, bilo da se radi o motociklu ili automobilu.

Kao i svih prethodnih godina do sada posada vojnog i terenskog povijesnog-starodobnog vozila ne plaća kotizaciju za sudjelovanje na susretu.

Petnaesti jubilarni susret sadržajno će biti vrlo interesantan obzirom na sudjelujuća vozila i sam sadržaj susreta o kojem će potencijalni sudionici biti pravovremeno obaviješteni.

Saborska rasprava o Zakonu o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu

Dana 1. veljače 2017. godine zastupnici Hrvatskog Sabora raspravljali su o Zakonu o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu. Tijekom rasprave zastupnici su se osvrnuli i na rad nositelja javnih ovlasti, poglavito na Centar za vozila Hrvatske. „ Netko je dozvolio u ovoj zemlji da se uspostavi monopol, da se jedna tvrtka s javnim ovlastima da u ruke privatnicima koji su povezani s politikom. A ta tvrtka zove se Centar za vozila koji godišnje uprihodi između 400 i 500 milijuna kuna, koji ima fiktivne vlasnike, a stvarni vlasnici su iz redova jedne stranke koja, između ostaloga, puni privatne džepove na račun MUP-a i državnoga proračuna. Vlasnička struktura Centra za vozila ide do samoga državnog vrha“.

Zatraženo je da „MUP, DORH odmah utvrde tko je vlasnik, tko sisa pare iz proračuna na štetu naših građana i da to ova Vlada odmah zaustavi“.

Vjerujemo da je došlo vrijeme da se utvrdi i za ostale nositelje javnih ovlasti na koji način su došli do tih ovlasti, kako provode te ovlasti i način njihovog rada i financijskog poslovanja.

Nadopuna Kalendara susreta za 2017. godinu

5. kolovoza 2017. Kaštel Sućurac, Oldtimer moto klub Adria, 19. Dalmatinski susret motocikla, obavijesti i prijave: Tonči Šiškov Zagor, 091 50 60710, tonci.siskov@st.tcom.hr, http://oldtimermotoklubadria.blog.hr, http://www.facebook.com/omkadria.kastelsucurac .
6. rujna 2017. Kaštel Sućurac, Oldtimer moto klub Adria, Promotivni 9. susret Tomos motocikla proizvedenih od 1954. do 2017., obavijesti i prijave: Tonči Šiškov Zagor, 091 50 60710,tonci.siskov@st.tcom.hr,http://oldtimermotoklubadria.blog.hr,http://www.facebook.com/omkadria.kastelsucurac .

Ispravak telefonskog broja

U prošlim vijestima-kontakt s novim članovima Hrvatskog saveza povijesnih-starodobnih vozila, u odnosu na Oldtimer moto klub Adria iz Kaštel Sućurca potkrala se je pogreška glede fiksnog telefonskog broja. Broj glasi: 021/ 224-910.

Zaboravljeni koncept: Električni BMW iz 1972. godine

BMW se danas može  pohvaliti suvremenim električnim modelom i3 ili sportskim Plug-in hybridom i8, ali malo je poznato da je još prije 45 godina njemački proizvođač napravio funkcionalan električni automobil koji je predstavljen na Olimpijskim igrama u Münchenu 1972. godine.Ovo vozilo je bilo zasnovano na standardnom BMW-u 1602. Međutim, kada bi se podigao poklopac motora električne verzije, umjesto benzinskog motora  ukazalo  bi se 12 Vartinih akumulatora od 12 volti, ukupnog kapaciteta 12,6 kWh i težine 350 kg. Akumulatori su električnom energijom napajali pogonski elektromotor Bosch, koji je bio u stanju  isporučiti maksimalnih 44 ks (32 kW). Elektromotor je pokretao zadnje kotače, a automobil je mogao razviti brzinu do  100 km/h i imao ubrzanje od 0 do 50 km/sat za 8 sekundi.BMW je napravio dva primjerka modela 1602e. Vozila su u stvarnim prometnim uvjetima mogla prijeći  30-ak kilometara prije s jednim punjenjem akumulatora, premda je BMW tvrdio da je najveća autonomija 61 kilometar, ali pod uvjetom da se automobil kreće konstantnom brzinom od 50 km/sat. BMW 1602e imao je i neku vrstu  ranog sustava regenerativnog kočenja, pa je dio energije kočenja pretvaran u električnu energiju. S obzirom da je koncept imao skroman radijus kretanja, njemački proizvođač je procijenio da serijska verzija nije izvediva i odustao je od daljeg razvoja električnog automobila. Ovoj vrsti pogona vratiio se tek nekoliko desetljeća kasnije, da bi danas sa uspjehom proizvodio jedan čisto električni model (i3) i nekoliko Plug-in hybridnih automobila.